Czy odcinkowe pomiary prędkości wpływają na organizację transportu drogowego?

Ustalenie terminu dostawy wymaga dokładnego zaplanowania trasy i uwzględnienia warunków panujących na drodze. Spedytor musi przy tym pogodzić możliwości przewoźnika z oczekiwaniami odbiorców. Coraz więcej dróg w Polsce jest też objętych odcinkowymi pomiarami prędkości, co rodzi pytania o ich wpływ na realizację przewozów. Wyjaśniamy, jakie znaczenie mają te kontrole dla organizacji transportu drogowego.

Jak uwzględnić odcinkowy pomiar prędkości podczas wyznaczania trasy?

Planując transport drogowy, spedytor powinien oszacować czas przejazdu z uwzględnieniem długości trasy, ograniczeń prędkości dla ciężarówek oraz możliwych utrudnień. Szczególnej uwagi wymagają odcinki objęte pomiarem średniej prędkości, zwłaszcza gdy obowiązują na nich dodatkowe ograniczenia. Przed wyznaczeniem trasy należy sprawdzić lokalizacje OPP, korzystając np. z mapy udostępnianej przez CANARD. Następnie trzeba zweryfikować obowiązujące limity, uwzględnić je podczas obliczania czasu przejazdu i porównać dostępne warianty drogi. Obecność odcinkowego pomiaru prędkości nie oznacza konieczności wyznaczania objazdu, szczególnie gdy alternatywna trasa jest dłuższa lub obejmuje dodatkowe ograniczenia dla ciężarówek. Podczas realizacji przewozu trzeba również kontrolować jego przebieg, aby móc reagować na nieprzewidziane opóźnienia. Dzięki systemom telematycznym transport drogowy organizowany przez Fracht można monitorować na bieżąco, a przewidywane godziny dostaw aktualizować na podstawie lokalizacji pojazdów. Pozwala to klientom odpowiednio przygotować się do odbioru towaru. 

Jak uwzględnić OPP podczas planowania przerw kierowcy?

Podczas planowania przerw kierowcy spedytor powinien sprawdzić, gdzie na trasie znajdują się odcinkowe pomiary prędkości i jakie ograniczenia obowiązują na tych fragmentach. Ma to znaczenie przy wyznaczaniu miejsc postoju, ponieważ niższa dopuszczalna prędkość może wydłużyć dojazd do parkingu. Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 po 4,5 godziny prowadzenia pojazdu kierowca musi co do zasady zrobić co najmniej 45 minut przerwy, chyba że rozpoczyna okres odpoczynku. Może ją również podzielić na dwie części, najpierw 15 minut, a następnie 30 minut. Dzienny czas prowadzenia pojazdu wynosi zazwyczaj 9 godzin, z możliwością wydłużenia do 10 godzin dwa razy w tygodniu. Dlatego miejsca postoju należy wyznaczać tak, aby kierowca mógł do nich dotrzeć bez przekraczania dopuszczalnego czasu jazdy. Jeśli spedytor nie uwzględni ograniczeń na odcinkach objętych OPP, ciężarówka może nie zdążyć na zaplanowany parking. Konieczność wcześniejszego zatrzymania pojazdu może z kolei opóźnić dostawę. Trzeba też pamiętać, że oczekiwanie na rozładunek nie zawsze można zaliczyć do przerwy, szczególnie gdy kierowca wykonuje w tym czasie czynności związane z obsługą ładunku.

Jak odcinkowy pomiar prędkości wpływa na czas dostawy do kilku odbiorców?

Dostarczenie towarów do kilku miejsc wymaga ustalenia kolejności rozładunków oraz dopasowania godzin przyjazdu do pracy poszczególnych magazynów. W wielu obiektach ciężarówki są przyjmowane zgodnie z wcześniejszą awizacją, dlatego spóźnienie może oznaczać konieczność oczekiwania na wolną rampę. Z tego powodu organizacja transportu drogowego z dostawą do kilku odbiorców powinna uwzględniać również ograniczenia prędkości na odcinkach objętych OPP. Jeśli spedytor przyjmie zbyt krótki czas przejazdu, opóźnienie pierwszego rozładunku może przesunąć terminy kolejnych dostaw. Aby ograniczyć takie ryzyko, należy uwzględnić odpowiedni zapas czasu między wizytami w magazynach. W razie problemów z dotrzymaniem harmonogramu można uzgodnić z odbiorcami zmianę godzin przyjęcia towaru lub kolejności rozładunków. Drugie rozwiązanie wymaga jednak sprawdzenia, czy rozmieszczenie ładunku w ciężarówce pozwala na jego wydanie w innym porządku.

Odcinkowe pomiary prędkości nie muszą utrudniać realizacji przewozów, jeśli harmonogram od początku uwzględnia rzeczywiste warunki drogowe. Dla firm zlecających transport oznacza to większą przewidywalność terminów i mniejsze ryzyko przestojów podczas odbioru towaru. Dlatego wybierając operatora logistycznego, należy zwrócić uwagę na sposób planowania i nadzorowania dostaw.

FAQ – odcinkowy pomiar prędkości a planowanie transportu

Czy odcinkowy pomiar prędkości oznacza konieczność wyznaczenia objazdu?

Nie. Obecność OPP nie oznacza konieczności wyznaczania objazdu, szczególnie gdy alternatywna trasa jest dłuższa lub obejmuje dodatkowe ograniczenia dla ciężarówek.

Gdzie sprawdzić lokalizacje odcinkowych pomiarów prędkości?

Przed wyznaczeniem trasy warto sprawdzić lokalizacje OPP, korzystając np. z mapy udostępnianej przez CANARD, a następnie zweryfikować obowiązujące na nich limity.

Jak OPP wpływa na planowanie przerw kierowcy?

Niższa dopuszczalna prędkość na odcinku z OPP może wydłużyć dojazd do parkingu, dlatego miejsca postoju trzeba wyznaczać tak, aby kierowca dotarł do nich bez przekraczania dopuszczalnego czasu jazdy.

Po jakim czasie jazdy kierowca ciężarówki musi zrobić przerwę?

Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 po 4,5 godziny prowadzenia pojazdu kierowca musi co do zasady zrobić co najmniej 45 minut przerwy. Może ją podzielić na dwie części: najpierw 15 minut, a następnie 30 minut.

Ile wynosi dzienny czas jazdy kierowcy?

Dzienny czas prowadzenia pojazdu wynosi zazwyczaj 9 godzin, z możliwością wydłużenia do 10 godzin dwa razy w tygodniu.

Czy oczekiwanie na rozładunek liczy się jako przerwa?

Nie zawsze. Oczekiwania na rozładunek nie można zaliczyć do przerwy szczególnie wtedy, gdy kierowca wykonuje w tym czasie czynności związane z obsługą ładunku.

Jak OPP wpływa na dostawy do kilku odbiorców?

Zbyt krótko oszacowany czas przejazdu może opóźnić pierwszy rozładunek i przesunąć kolejne dostawy. Pomaga zapas czasu między wizytami w magazynach oraz uzgodnienie z odbiorcami zmiany godzin lub kolejności rozładunków.